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Un nuevo libro acaba de ver la luz en esta segunda quincena de octubre de 2019,
va de la historia de la aviación española, y más concretamente de una revisión,
con pluma republicana, de lo que fue La Campaña del Norte en la Guerra Civil 1936/1939.

           La campaña del Norte fue un reto sumamente difícil para los aviadores republicanos debido a las circunstancias de aislamiento con respecto al resto del territorio republicana y a las características geográficas de la zona que estaba constituida por una estrecha franja costera que suponía una situación estratégica sumamente desfavorable.

           En la organización de las  Fuerzas Aéreas Republicanas del Norte podemos distinguir dos claras etapas, la inicial, con actuaciones desde Madrid con Douglas DC-2 y Fokker F-VII de LAPE y donde seguidamente se fue improvisando una única unidad que actuaba en todo el Norte constituida por aparatos militares como dos  Hispano-Nieuport Ni-52,  seis Breguet 19, un De Havilland DH-89M “Dragón Rapide, un Hispano E-30 y un Vickers “Vildebeest” trasladados desde el resto del territorio gubernamental y aviones civiles militarizados artesanalmente provenientes de la zona republicana como los Fokker F-VII 3M y Monospar ST-12  y otros comprados en el extranjero como las Miles Hawk M23 ” Six Speed”, Miles Hawk M2E  y Falcon, Farman F-192  así como los Monospar ST-25 monoderiva y bideriva.

<== Coronel Gascón Brieva

        Esta etapa dura hasta noviembre de 1936,  durante ese tiempo se producen importantes avances de los sublevados hacia Vizcaya en el este, ocupando San Sebastián y amplias zonas de Guipúzcoa y hacia Oviedo en el oeste, rompiendo el cerco de esa ciudad en octubre de 1936, finalmente en Asturias, Cantabria y Euzkadi  el frente se estabiliza y las ofensivas republicanas sobre Villarreal y Oviedo de finales del 36 y comienzos del 37 no producen modificaciones significativas y tampoco los ataques de los sublevados en la zona de Cantabria modifican significativamente la situación de los frentes.
<==De Havilland DH-89M “Dragón Rapide

             En ese momento de inicios de noviembre llegó el primer material soviético a Bilbao consistente en cazas Polikarpov I-15 Chatos y a partir de ahí se formaron dos unidades una de ellas fue la Escuadrilla de caza de la Aviación del  Norte, también conocida coloquialmente como “Escuadrilla Vasca” donde se integraron los I-15 y ya posteriormente con la llegada de Polikarpov I-16 Moscas se formaron dentro de ella dos escuadrillas una de I-15 y otra de I-16.
<=Douglas DC2
 

         La situación del frente y campos de aviación en Asturias queda como se observa en el siguiente mapa

         La otra  unidad formada fue la Escuadrilla de Reconocimiento de la Aviación del Norte también conocida coloquialmente como “Circo Krone” debido la variopinta heterogeneidad de sus aparatos y en donde se integró el material restante de la etapa inicial y además se agregaron Gourdou-Leseurre GL-32,  Letov S-231, Koolhoven FK-51, Bristol Bulldog, Potez 25 y Monospar ST.25, la mayoría obsoletos,  comprados en el extranjero y cinco Breguet 19 más pasados desde la zona gubernamental. Esta unidad pese a su nombre efectuó básicamente acciones de aviación táctica de ataque a tierra.
           Letov S-231===>>

          Se puede afirmar que en la Aviación Republicana del Norte a partir ese momento  no hubo una unidad que se pueda considerar como de bombardeo, solo había aparatos ligeros de aviación táctica y escasos cazas. Por otra  parte en la aviación de los sublevados las unidades alemanas e italianas tenían una formidable dotación de bombarderos medios y pesados, además en la aviación de caza de los sublevados en toda la ofensiva final  del Norte no hubo un solo piloto de caza español,  las  unidades de cazas del ejercito sublevado estaba  integradas exclusivamente por pilotos alemanes e italianos, se puede afirmar sin lugar a duda que la poderosa aviación de los sublevados, pese al esfuerzo y sacrificio de los valientes jóvenes pilotos republicanos españoles, fue el factor decisivo para la derrota republicana en el Frente Norte

Los frentes estuvieron relativamente estables hasta que la ofensiva de los sublevados iniciada sobre Vizcaya en la primavera del 37, ya no se detuvo hasta culminar la toma de Gijón el 21 de octubre de ese año, en esa ofensiva todos los analistas coinciden que la aviación supuso un factor decisivo,  los jóvenes aviadores republicanos lucharon valientemente en condiciones de inferioridad técnica y numérica con los expertos pilotos militares Alemanes de la Legión Cóndor y los italianos de la Aviación Legionaria  y es la intención de esta obra ofrecer el relato de su  lucha que según el Jefe de la Aviación Republicana, Ignacio Hidalgo de Cisneros, fue "Una de las epopeyas más extraordinarias de la historia de la aviación". Los Jefes consecutivos de la Aviación del Norte fueron: Fernando Hernández Franch, Manuel Cascón Briega,  José María del Valle González y Antonio Martín-Lunas Lersundi.

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PARA LOS LECTORES INTERESADOS:
Autor  VICTOR LUIS  ÁLVAREZ  RODRÍGUEZ  (Gijón 1945)
Este libro NO se distribuye en Librerías.
Se puede solicitar al teléfono 622780705 atiende  "Lola"

165 páginas tamaño A4,
Precio 15 euros ejemplar.-